Как снять головку блока на Niva Travel не снимая коллектор выпускной

[Raven]

Можно ли снять головку блока на Niva Travel не снимая коллектор выпускной
Когда на Niva Travel прогорает прокладка ГБЦ или нужно отфрезеровать привалочную плоскость, первый вопрос — обязательно ли откручивать впускной и выпускной коллекторы. Ответ простой: нет, не обязательно. Головку блока на двигателе ВАЗ-2123 можно снять вместе с коллекторами — впускным и выпускным. Так делают многие владельцы и不少 сервисы, потому что открутить прикипевшие гайки крепления коллекторов на месте, да ещё и в стеснённых условиях, порой сложнее, чем снять всю сборку целиком.
На форуме chevrolet-niva-travel.ru владельцы обсуждают этот вопрос регулярно. Большинство сходится во мнении, что снимать ГБЦ с коллекторами проще и быстрее. Один из пользователей написал: «С ними и снимаю, зачем коллекторы на месте убирать?» Другой добавил: «Мне на столе удобнее возиться, поэтому снимаю и на столе продолжаю откручивать коллектора». Это разумный подход — на снятой головке открутить гайки коллектора в разы легче, чем на машине, где к нижним гайкам не подлезть из-за экранов и труб.
Профильные сервисы тоже практикуют снятие ГБЦ без демонтажа коллекторов. На сайте Нива-Центр в прайс-листе прямо указана услуга: «Головка блока цилиндров, с/п без демонтажа коллекторов (2123)». То есть для двигателя ВАЗ-2123 это штатная, отработанная процедура.
Что нужно сделать перед тем, как снимать головку
Снять головку блока на Niva Travel не снимая коллектор выпускной — задача, которая требует подготовки. Нельзя просто открутить болты и поднять ГБЦ. Нужно освободить всё, что к ней крепится. Вот полный список предварительных работ:

• Слить антифриз из системы охлаждения. На Niva Travel объём системы — около 8 литров. Сливается через пробку на блоке цилиндров и через пробку на радиаторе. Подставьте таз, антифриз можно использовать повторно, если он чистый
  
• Слить моторное масло. Пробка на поддоне, ключ на 17. Масло лучше заменить, потому что при снятии ГБЦ в картер могут попасть остатки охлаждающей жидкости
  
• Снять аккумуляторную батарею. Отключить минусовую клемму, затем плюсовую, вынуть аккумулятор из подкапотного пространства
  
• Снять защиту картера и пыльник двигателя, чтобы получить доступ снизу
  
• Снять воздушный фильтр в сборе с корпусом. Открутить хомут патрубка дроссельной заслонки, снять разъём с датчика массового расхода воздуха, открутить четыре болта корпуса фильтра
  
• Отсоединить топливную магистраль. На Niva Travel быстросъёмные штуцеры, нужно нажать фиксатор и стянуть шланг. Подложите ветошь — в рампе остаётся бензин под давлением. Сразу снимите уплотнительное колечко со штуцера, иначе потеряете
  
• Отсоединить шланги системы охлаждения от головки: шланг на радиатор, шланг на расширительный бачок, шланги на печку. Лучше снимать фланец от корпуса головки, а не стягивать патрубок с хомута — патрубок потом трудно поставить и порвать можно
  
• Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного коллектора
  
• Снять разъёмы с форсунок, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, датчика детонации
  
• Отсоединить трос дроссельной заслонки от кронштейна на впускном коллекторе
  
• Отсоединить провода от катушки зажигания и снять высоковольтные провода, пометив их маркером по цилиндрам
  

Отсоединение приёмной трубы от выпускного коллектора — ключевая операция
Чтобы снять головку блока на Niva Travel не снимая коллектор выпускной, нужно отсоединить приёмную трубу выхлопной системы от фланца выпускного коллектора. Это та самая операция, без которой вся сборка не сдвинется с места.
Приёмная труба крепится к фланцу выпускного коллектора четырьмя гайками. Доступ к ним — снизу автомобиля, нужна яма или эстакада. Гайки зафиксированы обжимной пластиной, которая удерживает их от проворачивания. Чтобы накинуть ключ на 13, нужно сначала отогнуть края этой пластины отвёрткой или зубилом.
Проблема в том, что гайки прикипают намертво. Температура, выхлопные газы, конденсат — всё это превращает резьбовое соединение в монолит. Вот что помогает:

• Проникающая смазка. Обильно побрызгайте WD-40 или Liqui Moly на гайки за 20–30 минут до начала работы. Лучше — с вечера
  
• Нагрев. Строительный фен или портативная горелка. Нагрейте гайки до 200–300 градусов, металл расширяется, ржавчина разрушается. Только не перегрейте — рядом пластиковые детали
  
• Качественный инструмент. Головка на 13 с карданчиком и удлинителем, трещотка. Обычный рожковый ключ может не хватить, усилие страгивания прикипевшей гайки — 100–150 Нм
  
• Если гайка сорвана — болгаркой срезать. Аккуратно, не повредив шпильки коллектора
  

После того как четыре гайки откручены, отодвиньте приёмную трубу в сторону. Между фланцами стоит прокладка приёмной трубы — она обычно разрушается при снятии, нужно покупать новую. Артикул прокладки приёмной трубы для ВАЗ-2123 — 2123-1203020, цена 100–200 рублей.
На Niva Travel с кондиционером доступ к приёмной трубе дополнительно затруднён — мешают шланги и трубки кондиционера. Может потребоваться снятие защитного кожуха. Один из владельцев на форуме niva-club.net описал это так: «Ещё час, чтобы открутить четыре гайки фланца выхлопной трубы. Проблема собственно не открутить, а отогнуть стопорящие гайки жестянки — авто с кондиционером, не подлезть».
Снятие механизма ГРМ и цепи
Доступ к болтам головки блока на Niva Travel перекрыт механизмом газораспределения. Перед снятием ГБЦ нужно разобрать переднюю часть двигателя:

• Снять ремень генератора. Ослабить натяжитель, снять ремень. На Niva Travel без кондиционера ремень один, с кондиционером — два
  
• Снять защитный кожух ремня генератора и шкив коленчатого вала. Шкив крепится болтом на 19, для фиксации коленвала включите 4-ю передачу и попросите помощника нажать тормоз
  
• Снять крышку головки блока (клапанную крышку). Открутить гайки по периметру, снять прокладку. Если прокладка порвалась — новая стоит 150–200 рублей, артикул 2101-1003270-10
  
• Снять звёздочку распредвала. Открутить болт крепления на 17, снять звёздочку с вала. Цепь при этом будет свободно висеть — её нужно зафиксировать, чтобы не упала в картер. Привяжите цепь проволокой или шнуром к петле капота. Отметьте маркером положение цепи на звёздочке — это поможет при сборке
  
• Снять натяжитель цепи. Два болта на 10, находится с правой стороны двигателя. При снятии может вытекать масло — подложите ветошь
  
• Снять успокоитель цепи. Один болт на 10, находится с левой стороны. Осмотрите успокоитель — если изношен или треснул, замените. Цена нового — 200–300 рублей, артикул 21214-1006100
  

Важный момент: датчик детонации на ВАЗ-2123 становится доступен только после снятия головки с коллекторами. Жгут проводов не получится полностью убрать — только отодвинуть в сторону. Тонкий провод, идущий к датчику детонации, не даёт убрать жгут далеко. Аккуратно отведите его в сторону и зафиксируйте.
Откручивание болтов головки блока — самый ответственный этап
На Niva Travel болты ГБЦ затянуты с большим усилием — момент затяжки составляет около 80–90 Нм плюс доворот на 90 градусов. Болты работают на растяжение, и при многократном использовании теряют прочность. Перед откручиванием проверьте длину болтов — если вытянулись более чем на 0,1 мм от номинала (117 мм по стержню), их нужно менять.
Болты на Niva Travel — под внешний Torx E12 или 12-гранную головку. У нормального человека такого ключа может не быть — идите в магазин. Головка Torx E12 стоит 200–400 рублей. На старых моторах ВАЗ-2123 встречаются болты под ключ на 19 (старого образца), на новых — под Torx. Проверьте, какие у вас.
Порядок откручивания — строго от краёв к центру, в несколько заходов:

• Первый проход — ослабить все болты на пол-оборота, начиная от крайних к центральным
  
• Второй проход — ещё на пол-оборота
  
• Третий проход — выкрутить полностью
  

Усилие страгивания может быть таким, что плывёт вороток удлинителя. Один из владельцев на форуме написал: «Момент затяжки был такой, что гнулись и сворачивались удлинители и вороток Новосибирского набора инструментов из 90-х годов». Используйте качественный инструмент — длинный вороток с головкой Torx E12, не тонкостенный.
Одиннадцатый болт — боковой, расположен рядом с кронштейном модуля зажигания. Его легко забыть, но без его откручивания головка не снимется. Головка на 13.
Снятие головки с коллекторами
Когда все болты выкручены, головка держится на двух направляющих втулках и может прикипеть. Не пытайтесь сбить её молотком — повредите привалочную плоскость. Аккуратно покачайте из стороны в сторону или поддел монтировкой через деревянную проставку с края. Головка пойдёт без усилия.
Головка с коллекторами весит около 25–30 кг. Снимать лучше вдвоём — один приподнимает, второй направляет. Снимать нужно аккуратно, чтобы не повредить прокладку впускного коллектора и не задеть радиатор.
При снятии головки с коллекторами нужно следить, чтобы цепь ГРМ не упала в картер двигателя. Для снятия лучше двое — второй оперативно перехватывает цепь. Один владелец поделился лайфхаком: «На этапе сборки я надел на цепь отрезок шланга от противогаза — чёткая фиксация, позволяет спокойно опустить её в картер».
Снятую головку положите на ровную поверхность плоскостью вверх. Не кладите плоскостью вниз — можно повредить привалочную поверхность, и тогда потребуется фрезеровка.
Что делать после снятия — дефектовка
После снятия головки блока на Niva Travel нужно осмотреть привалочные поверхности блока и головки. Вот что нужно проверить:

• Прокладка ГБЦ. Осмотрите место пробоя. Чаще всего прогар происходит между 3 и 4 цилиндром — это самое горячее место на 8-клапанном моторе. Пробитая прокладка видна по следам прорывающихся газов — чёрные полосы или прогар металлической окантовки
  
• Привалочная плоскость блока. Очистите от остатков прокладки пластиковым шпателем и ацетоном. Не используйте металлический скребок — поцарапаете плоскость. Проверьте плоскость металлической линейкой — зазор не должен превышать 0,05 мм
  
• Привалочная плоскость головки. Если головка перегревалась, плоскость могло повести. Проверьте линейкой в нескольких направлениях. Если зазор больше 0,05 мм — нужна фрезеровка. В Оренбурге фрезеровку ГБЦ делает сервис Вектор на Невельской, 9/1 — цена от 1500 рублей
  
• Болты ГБЦ. Измерьте длину каждого болта. Номинальная длина — 117 мм (по стержню без головки). Если вытянулись — менять. Новый комплект болтов стоит 231–1440 рублей в зависимости от бренда
  
• Клапаны и гидрокомпенсаторы. Раз уж головка снята, проверьте состояние клапанов, сальников клапанов, гидрокомпенсаторов. Замена сальников клапанов при снятой ГБЦ — копеечная работа
  

Какие прокладки и болты купить — артикулы и цены
Прокладка ГБЦ для Niva Travel (двигатель ВАЗ-2123, диаметр цилиндра 82 мм):

• LADA 21213-1003020-12 — оригинал АвтоВАЗ, безасбестовая. Цена 770–1197 рублей. Лучший вариант по соотношению цена-качество
  
• LADA 21214-1003020 — оригинал АвтоВАЗ, металлическая, трёхслойная. Цена 1699–1703 рубля. Лучший вариант для двигателей Евро-3
  
• Trialli GZ1015008 — металлическая прокладка. Цена 2312–2493 рубля. Качественный аналог
  
• Victor Reinz 71-36268-00 — премиальный бренд. Цена около 2000 рублей
  
• Фритекс 714.83.09 — с герметиком, цена 576 рублей. Бюджетный вариант
  
• LECAR 016101402 — цена 511 рублей. Бюджетный вариант
  
• Квадратис — металлическая, трёхслойная. Цена около 2060 рублей
  

Комплект болтов ГБЦ для Niva Travel (10 шт.):

• Белзан М12х1,25х115 — оригинал, под ключ 12. Цена 231–841 рубль. Заводской поставщик
  
• Victor Reinz 14-32103-01 — цена 2377–2480 рублей. Премиум-качество
  
• Elring 803.060 — цена 2665–2830 рублей. Премиум
  
• Ajusa 81017600 — цена 2173–2385 рублей. Хороший аналог
  
• Обычный комплект ВАЗ — цена 958–1440 рублей
  

Лучший выбор: оригинальная металлическая прокладка LADA 21214-1003020 за 1699 рублей и комплект болтов Белзан за 841 рубль. Итого на расходники — 2540 рублей.
Где купить запчасти в Оренбурге
В Оренбурге запчасти ВАЗ продаются в нескольких сетях. Все адреса проверены:

• Lecar Store / Lada Dеталь, Беляевская ул., 6/4 — крупнейший профильный магазин ВАЗ. Большой выбор прокладок и болтов ГБЦ всех брендов. Плюсы: знающие продавцы, большой склад, можно заказать любой артикул
  
• Lecar Store, Цвиллинга ул., 62А — второй филиал, тот же ассортимент
  
• Lecar Store, Загородное шоссе, 17, стр. 8 — третий филиал
  
• Lecar Store, Авторемонтная ул., 1 — четвёртый филиал, в ТК Максимум
  
• Росско, Харьковская ул., 32 — крупная сеть автозапчастей. Плюсы: широкий ассортимент, можно заказать Victor Reinz или Elring
  
• Пегас, ул. Шевченко, 50 — автомагазин с запчастями ВАЗ, работает круглосуточно. Плюсы: круглосуточный режим
  
• Пегас, просп. Братьев Коростелёвых, 53 — второй филиал, тоже круглосуточно
  
• Автоград, Шоссейная ул., 24/2 — торгово-сервисный комплекс, несколько точек с запчастями
  

Где поменять в Оренбурге — адреса и цены
Если не хочется снимать головку блока самому, в Оренбурге есть сервисы с конкретными ценами:

• AutoLife 56, ул. Берёзка, 20к2 — снятие или установка ГБЦ двигателя от 6000 рублей, замена прокладки ГБЦ от 6000 рублей. Плюсы: специализируются на Lada Niva Travel, знают специфику, гарантия до 1 года
  
• КатСервис 56, ул. Берёзка, 20к2 — специализируются на Chevrolet Niva и Niva Travel. Проверка на пробитие прокладки ГБЦ тестером углекислого газа — 800 рублей. Замена прокладки ГБЦ — от 6000 рублей. Плюсы: собственный склад запчастей, можно присутствовать в ремзоне
  
• А-Бренд, просп. Братьев Коростелёвых, 179/4 — замена прокладки ГБЦ от 7000 рублей, ремонт ГБЦ двигателя от 3000 рублей. Плюсы: комплексный подход, компьютерная диагностика
  
• Автосервис Авторитет, Ветеранов Труда, 16Б — рейтинг 4,9, 529 отзывов. Плюсы: высокий рейтинг, качественная работа
  
• Вектор, Невельская ул., 9/1 — ремонт ГБЦ, фрезеровка привалочной плоскости, опрессовка. Плюсы: собственное оборудование для ремонта головок, стенд для опрессовки, работают более 25 лет
  
• Лада-Сервис, Волгоградская ул., 5 — официальный дилер LADA. Фрезеровка головок блоков цилиндров. Плюсы: оригинальные запчасти, гарантия
  
• Прозрачный сервис, Загородное ш., 19, стр. 7 — замена прокладки ГБЦ от 6000 рублей
  
• СезонАвтоСервис — замена прокладки ГБЦ 6000 рублей, ремонт ГБЦ 7000 рублей
  

Расчёт стоимости замены прокладки ГБЦ на Niva Travel:

• Самостоятельная замена: прокладка LADA металл 1699 руб + болты 841 руб + антифриз 2 канистры по 600 руб + прокладка приёмной трубы 150 руб + масло 5 л 1800 руб + масляный фильтр 300 руб = 5990 рублей. Время: 6–8 часов
  
• В сервисе AutoLife 56: работа 6000 руб + запчасти 5990 руб = 11990 рублей. Время: 1–2 дня
  
• В сервисе А-Бренд: работа 7000 руб + запчасти 5990 руб = 12990 рублей
  
• Если нужна фрезеровка ГБЦ (в сервисе Вектор): +1500 рублей. Итого 14490 рублей
  
• На официальном дилере Лада-Сервис: работа от 10000 руб + запчасти 5990 руб = 15990 рублей
  

Сборка — как ставить головку обратно
Установка головки блока на Niva Travel не снимая коллектор выпускной — процесс обратный снятию, но с важными нюансами:

• Очистите привалочные поверхности блока и головки до зеркала. Остатки старой прокладки, масло, герметик — всё убрать. Используйте пластиковый скребок и ацетон. Один из владельцев описал: «Чистил с papier нулёвкой, где-то вьёвшиеся остатки прокладки, где-то окислы»
  
• Проверьте чистоту резьбовых отверстий под болты в блоке. Если в отверстии осталось масло или вода, при затяжке болта гидроудар может расколоть блок. Продуйте сжатым воздухом или промойте очистителем
  
• Установите новую прокладку ГБЦ на центрирующие втулки. Прокладка ставится сухой — без герметика. Металлическая прокладка LADA 21214-1003020 уже имеет герметик по краям
  
• Осторожно опустите головку с коллекторами на блок. Следите, чтобы коллекторы не задели радиатор и не поцарапали краску на кузове
  
• Вставьте новые болты, смазав резьбу тонким слоем моторного масла. Не переборщите с маслом — излишек выдавится и может повредить блок
  
• Затягивайте болты строго по схеме — от центра к краям, в три прохода:
  • Первый проход: 20 Нм
    
  • Второй проход: 70–80 Нм
    
  • Третий проход: доворот на 90 градусов
    
• Используйте динамометрический ключ с диапазоном до 150 Нм. Без него затянуть правильно невозможно — на глаз недотянете или перетянете
  
• Подключите все шланги, разъёмы, провода в обратном порядке
  
• Установите цепь ГРМ по меткам. Проверните коленвал на два оборота и убедитесь, что метки совпали
  
• Залейте антифриз, масло. Проверните стартером без свечей — чтобы набралось давление масла
  
• Заведите двигатель, прогрейте, проверьте на утечки
  

Типичные ошибки при снятии головки с коллекторами

• Забывают открутить боковой болт ГБЦ рядом с кронштейном модуля зажигания. Головка не снимается, и владелец думает, что забыл ещё какие-то болты, начинает тянуть сильнее и повреждает привалочную плоскость
  
• Не фиксируют цепь ГРМ при снятии звёздочки распредвала. Цепь падает в картер, и достать её оттуда — отдельная эпопея
  
• Откручивают болты ГБЦ в неправильном порядке — от краёв к центру вместо наоборот. Головка может перекоситься, привалочная плоскость деформируется
  
• Используют старые болты ГБЦ. Болты после затяжки вытягиваются и при повторном использовании могут оборваться. Обрыв болта в блоке — это высверливание, нарезка новой резьбы, а в худшем случае — замена блока
  
• Не очищают резьбовые отверстия в блоке от масла. При затяжке болт выдавливает масло, создаётся гидроудар, блок трескается
  
• Затягивают болты без динамометрического ключа. На глаз — это или недотяжка (прокладка снова прогорит), или перетяжка (болт порвётся или резьбу в блоке сорвёт)
  
• Не меняют прокладку приёмной трубы. При снятии она разрушается, и с старой прокладкой выхлопные газы будут прорываться. Новая прокладка стоит 150 рублей, а экономия приводит к шуму и запаху выхлопа под капотом
  
• Прикипевшие гайки приёмной трубы срывают грубым усилием. Срезают шпильки выпускного коллектора, а высверлить обломок шпильки из алюминиевого коллектора — та ещё задача. Лучше нагревать, а не тянуть
  

Отзывы владельцев
Андрей из Твери, пробег 89 000 км:
«На Niva Travel 2020 года пробило прокладку ГБЦ на 85 тысячах. Заметил по тосолу в расширительном бачке — начал пузырить при нажатии на газ, и уровень постоянно рос. Плюс масло в антифризе — эмульсия белая на крышке маслозаливной горловины. Диагностика тестером углекислого газа подтвердила — газы прорываются в систему охлаждения. Решил снимать головку сам, в гараже с ямой. Коллекторы решил не снимать — на форуме прочитал, что можно с ними. Открутил приёмную трубу от выпускного коллектора — четыре гайки, три открутились, четвёртая прикипела, срезал болгаркой. На это ушло два часа. Дальше — откручивал всё навесное: топливную рампу, патрубки, разъёмы. Цепь привязал проволокой к петле капота, звёздочку распредвала снял. Болты ГБЦ под Torx E12 — пришлось купить головку за 300 рублей. Откручивал от краёв к центру, в три захода. Усилие — ручка воротка гнулась, думал сломаю. Когда последний болт вышел, поднял головку с коллекторами — вдвоём с соседом, килограмм 25. На столе осмотрел прокладку — прогар между 3 и 4 цилиндром, прямо дыра в металлической окантовке. Купил оригинальную металлическую прокладку LADA 21214-1003020 за 1699 рублей и новые болты Белзан за 841 рубль в Lecar Store на Беляевской. Привалочную плоскость проверил линейкой — зазор не больше 0,03 мм, фрезеровать не нужно. Чистилblock и головку ацетоном два часа. Собирал обратно — динамометрическим ключом, 20 Нм, потом 80 Нм, потом доворот 90 градусов. На всё ушло 12 часов за два дня. Завёл — работает ровно, антифриз чистый, масло без эмульсии. Прошёл 4000 км — всё сухо. Отзыв: снимать головку с коллекторами на Niva Travel можно и нужно, это проще, чем откручивать прикипевшие гайки на месте. Главное — купить динамометрический ключ и новые болты. Лучший вариант прокладки — металлическая оригинальная, стоит недорого и держит отлично».
Сергей из Казани, пробег 67 000 км:
«Снимал головку на Niva Travel 2022 года, пробег 67 тысяч, из-за перегрева. Закипел в пробке — термостат закрылся, вентиляторы не успели сработать. Температура ушла за 110, бортовик орал. После остывания двигатель заработал неровно, антифриз стал уходить. Понял — прокладка. Поехал в КатСервис на Берёзке — проверили тестером углекислого газа, подтвердили пробитие. Решил менять там же. Работа 6000 рублей, плюс запчасти: прокладка Trialli за 2312 рублей, болты за 958 рублей, антифриз Sintec Luxe G12+ — две канистры по 600 рублей, масло Lukoil Genesis 5W-40 — 1800 рублей, фильтр — 300 рублей, прокладка приёмной трубы — 150 рублей. Итого запчасти 12120 рублей, работа 6000, всего 18120 рублей. Мастера снимали головку с коллекторами — не откручивая выпускной. Отдельно прикипела одна шпилька приёмной трубы, пришлось высверливать и ставить новую. Головку проверили на станке — повело на 0,08 мм, отправили на фрезеровку в Вектор на Невельскую — 1500 рублей. После фрезеровки собрали, затянули динамометрическим ключом. Завели — работает идеально. Прошёл 8000 км — проблем нет. Мой отзыв: если перегревали — сразу проверяйте прокладку тестером углекислого газа, это 800 рублей в КатСервисе. Не ждите, пока антифриз в масло уйдёт, тогда уже и вкладыши может поднять».
Дмитрий из Самары, пробег 102 000 км:
«Niva Travel 2019 года, пробег 102 тысячи. Прокладку ГБЦ менял уже второй раз — первый раз на 58 тысячах по гарантии у дилера, тогда головку не фрезеровали. На 100 тысячах снова прогар — и вот тут уже повело плоскость. Снимал сам в гараже. Коллекторы оставил — открутил приёмную трубу, четыре гайки открутились со второго раза, после нагрева горелкой. Болты ГБЦ — старого образца, под ключ 19. Откручивал длинным воротком, усилие огромное, два болта пришлось высверливать — слизал шлицы. На снятии головки с коллекторами проблем не было — поднял один, хотя тяжело. Привалочную плоскость проверил — повело на 0,1 мм. Отвёз головку на фрезеровку — отдал 1500 рублей. Заодно заменил сальники клапанов — все 8 штук, по 50 рублей за штуку, итого 400 рублей. И гидрокомпенсаторы — 8 штук по 300 рублей, 2400 рублей, старые стучали на холодную. Прокладку взял Victor Reinz за 2000 рублей, болты — Elring за 2665 рублей. Масло Motul 5W-40 — 3000 рублей. Антифриз — 1200 рублей. Итого на запчасти и фрезеровку — около 12000 рублей. Сборка — 8 часов, с перерывами два дня. Затягивал динамометрическим ключом, borrowed у товарища. После сборки завёл — работает тише, чем до ремонта, гидрики не стучат, компрессия ровная 12,5 во всех цилиндрах. Отзыв: если снимаете головку второй раз — обязательно проверяйте плоскость и фрезеруйте, даже если визуально ровная. Лучший вариант — отвезти на станок, там проверят индикатором. И не экономьте на болтах, покупайте Elring или Victor Reinz, они не растягиваются как недорогие отечественные».
Итоговые расчёты
Расчёт на снятие и установку головки блока на Niva Travel не снимая коллектор выпускной:
Самостоятельно в гараже:

• Прокладка ГБЦ металлическая LADA — 1699 рублей
  
• Комплект болтов Белзан — 841 рубль
  
• Прокладка приёмной трубы — 150 рублей
  
• Прокладка клапанной крышки — 200 рублей
  
• Антифриз (2 канистры по 5 кг) — 1200 рублей
  
• Моторное масло (5 л) — 1800 рублей
  
• Масляный фильтр — 300 рублей
  
• Головка Torx E12 — 300 рублей (один раз)
  
• Итого: 6489 рублей. Время: 6–8 часов
  

В сервисе (AutoLife 56):

• Работа — 6000 рублей
  
• Запчасти — 5489 рублей (без головки Torx)
  
• Итого: 11489 рублей. Время: 1–2 дня
  

С фрезеровкой ГБЦ (если повело плоскость):

• +1500 рублей (Вектор, Невельская 9/1)
  

Для сравнения, езда с пробитой прокладкой ГБЦ:

• Уход антифриза — 1–2 литра на 100 км, при цене антифриза 120 рублей за литр = 120–240 рублей на 100 км
  
• Попадание антифриза в масло —乳化ация, потеря смазывающих свойств, износ вкладышей и распредвала
  
• Попадание масла в антифриз — снижение теплоотдачи, перегрев, деформация головки
  
• Если затянуть с ремонтом — попадание антифриза в цилиндры, гидроудар, bent шатуны. Замена шатунно-поршневой группы — от 30000 рублей
  

Снять головку блока на Niva Travel не снимая коллектор выпускной — это реальная процедура, которая экономит время и нервы. Не нужно бороться с прикипевшими гайками крепления коллектора в тесноте под капотом. Достаточно отсоединить приёмную трубу, освободить навесное оборудование, открутить болты ГБЦ и поднять всю сборку целиком. Лучший подход — делать это с помощником, использовать качественный инструмент, динамометрический ключ и обязательно новые болты. На запчасти уйдёт около 5500–6500 рублей, на работу в сервисе — 6000–7000 рублей. Итого 12000–14000 рублей за полный ремонт, который вернёт двигателю здоровье на следующие 60–80 тысяч километров.